先是移交各种证据，气象报告、航海日志、轮机日志、航行数据记录仪、所有与绑扎、配载相关的图纸和计算记录。

而后便是采集每一个船员的陈述，其中耗时最长也最关键的无疑是陆菲。

罗杰原本是想帮她兜着点的，但现实并没能做到。她被单独请进会议室，在座的只有船东公司调查组的人，保险调查员，以及，律师叶行。

调查员问：“你做出放弃漂航避风、改变航向的决策，依据是什么？”

陆菲回答：“这不是我个人的决策，而是多方专业评估的结果。在船长失能后，我向公司岸管报告，收到海务主管邮件回复，授权我根据现场情况做出最佳判断，积极协调救援。当时我船位置已在台风影响范围内，且处于漂航状态，直升机无法悬停，汽艇也无法实现安全接驳。我参考了气象导航公司提供的预报数据，重新规划航路，并向rcc提出方案。rcc认为可行，据此协调了直升机救援。所有通信记录都可以调取核实。”

问：“你选择了怎样的航向和航速？请解释你的操纵指令与当时海况的关系。”

答：“当时台风移动速度较慢，我们在其路径左侧的可航半圆内，经过计算有可能航行到风浪暂时比较平缓的水面实现救援。所以我放弃了停车漂航，选择偏顶浪20°的航向，以安全航速顶浪行驶。这是除滞航和漂航之外常见的避风操作，也是船舶在恶劣海况下行驶最稳定的姿态。所有操纵指令都在vdr中有完整记录。”

问：“你是怎么向团队成员沟通这个决策的？他们是否理解您的意图并且良好地执行？”

答：“我立即召集了甲板部，同时电话联系轮机部，做了简报，明确告知我们将谨慎移动，争取抓住天气窗口，配合救援行动，所有人加倍警惕，专注操舵和瞭望。我指定二副负责与岸基通信，三副负责监控绑扎系统报警，而我本人负责总体指挥和船舶操纵。职责清晰，每个人都理解我们的共同目标。”

问：“你认为方案谨慎合理，执行良好，那是什么导致了集装箱落水？”

答：“导致集装箱落水的直接原因，是我们在执行时遭遇了短暂的、局部的、强度远超预报的阵风和涌浪。

“最初接到台风预警，我们就对甲板集装箱绑扎情况进行了充分的检查和加固作业，在相关记录里都能查到。后续改变航向的决策流程，包括寻求岸基支持、分析气象、团队协作，也都符合行业实践和公司安全管理体系的要求。所以我认为这个方案是谨慎合理的。

“但谨慎合理不等于零风险。在海上航行，零风险不可能，这也是’不可抗力’这个概念存在的意义。即使留在原地漂航，也可能遇到预测之外的状况，发生类似的事故，有不少过往案例可以证明这一点……”

问题一个个提出，一个个被回答。

陆菲表面平静，心里不得不感谢叶行。他给她的那一番预演，让她事先整理了思路，想明白有些话应该怎么讲。但她又觉得他也带来了负面作用，他的提问比调查组的更加尖锐狡猾，让她的防御和进攻性拉满，全程处在一种紧绷的状态下。

到了这里，他反倒只是听着，笃定看着现场视频拍摄的画面，还有语音识别软件把她说的每一个字记录在案，一直没开口提问。

是陆菲主动看向他，做了总结：“根据solas公约确立的海事伦理，人的生命价值至高无上，不能也不应该被量化后与其他资产进行权衡。

“至于船上其他人，方案的提出经过整个团队的沟通，执行得到所有人的配合。虽然天气和海况不可能被完美预测，但华顶是一艘技术先进、适航良好的船，在这样等级的风浪中，我们面对的风险是可控的，执行救援方案并不是牺牲全船去换一个人获救的机会，我们的生命安全也并没有被拿来冒险。”

她本来还想说，所谓牺牲20个人去救一个人，其实是一种偷换概念，但终于还是没说出来，直接收了尾：“所以，我很遗憾因为不可抗力造成部分货损，但我仍旧认为当时的决策是在道德和专业上唯一正确的选择。”

言罢，她向在座各位点点头，示意陈述完毕。

其他人似乎都有些意外，因为她说的那些提问之外的话，只有叶行微不可查地笑了，知道这是她对他最后一问的回答。

第3章 海上调酒师

叶行不得不承认，陆菲表现得太好了。

调查组上船之前，他问了她几个问题，只是希望给她一些提示，让她把陈述做得像样一点，省得事后他还得费劲替她往回圆。

但她注意到了其中所有的陷阱，并完美地一一避开。

她强调公司岸管给了她授权，她的方案也获得了救援中心的支持，由船上团队和岸基配合共同完成，绝非个人冲动。

她该量化的时候量化，该引用事实的时候引用事实，领导力，沟通能力，良好船艺，一项项展现。

她从突发危机的迫切性，说到应急决策的合理且必要，构建出一个完整的逻辑链，最后将事故原因归于不可抗力，而非决策错误或者执行不力。

此处值得掌声。

但这也仅仅是第一步，她的陈述被作为证据固定下来，还需要跟各种客观数据、各方通信记录、以及其他船员的陈述做比对，才能还原出事发当时的整个过程，然后再给这件事故定性。

在那之前，她作为主要责任人将被暂时停职，下船等待处理结果。

而他作为海商法律师的工作更是远未结束，要去海事、气象、救援部门取证，要跟保赔协会讨价还价，还得盯着船损、货损的检验师，尽可能地让他们出的检验报告对船东有利。

甚至就连事故报告也得由他来写，而不是公司调查组。价值几千万的案子，报告里的每个字都很微妙，很要紧，既不能违法，又不能吃亏。说是调查组起草，由律师审核，其实往往等于通篇重写。

随后便是关于索赔的谈判，跟货主谈，跟保险公司谈。绝大多数海事纠纷都能在这个阶段被解决，但要是没谈成，那就还得走诉讼或者仲裁。

……

陆菲这头已经跟新上船的大副完成交接，叶行那里会还没开完。

她敲门进了会议室，跟调查组的领导汇报，看见里面一圈人正坐着听叶行讲话。白板上写满字，桌上层层叠叠的资料。她零星听了几句，觉得挺有意思，一个完全不习惯上船的人，竟然这么懂船上的事。

跟领导交待完，她抬头，正对上他的目光。她朝他点点头，算是道谢也是道别，然后转身开门出去。

回住舱换下制服，她收拾好行李，重又下到主甲板，在值班水手那里签了字，准备离船。

罗杰恰好抽出空来找她，见她拖着个拉杆箱往舷梯走，赶紧叫住她问：“这就回家了？”

陆菲站在那儿，忽然有一瞬的迷茫。

航运业里有个规定，海员每年最多在船上工作十一个月。过去这几年，她几乎年年做到上限，疫情期间甚至曾经在船上待了十八个月。只这一次例外，上船不到三个月，刚跑了一次欧洲回来，就要下船了。

不知道这件事多久能处理完，她才能再上船。或者再也不能了？她不确定。

罗杰见她不语，也没多废话，做了个手势，跟她一起下了船。

陆菲知道他还在替她担心调查的事。

果然，罗杰陪她走到码头接驳车站点，一边等车，一边跟她复盘，调查员都问了些什么，她又是怎么回答的。

就这么反复盘，反复盘，盘得陆菲有点想吐了。

她试图换个话题，说：“你这才刚下船吧，怎么公司叫你来，你就来了呢？你跟雷丽难得一起休假，这下又泡汤了。”